Click it and Unblock the Notifications
ಬೆಂಗಳೂರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರಿಗೂ ಹೆಚ್ಚೇನು ಹೇಳಬೇಕಿಲ್ಲ. ಈ ನಗರದ ರಸ್ತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಹನಗಳಿಂದಲೇ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಬಂದರೆ ಜನರು ಈ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ನಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬೆಂಗಳೂರು ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (ಕೆಐಎ)ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮುಂದಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕೆಐಎ ಜೊತೆ ಬಿಐಎಎಲ್ ಮತ್ತು ಸರಳ ಎವಿಯೇಷನ್ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಈ ಸುದ್ದಿ ತಿಳಿದಾಗಿನಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೌಲಭ್ಯ ಯಾವಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಜನರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಯಶಸ್ವಿ ವ್ಯವಹಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಹಾಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನ ಟಿಕೆಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ದರವೂ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಪ್ ಆಗಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮೂಲಭೂತ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಹೇಗಿರಬೇಕು?, ಪ್ರಮುಖ ಷರತ್ತುಗಳೇನು ಎಂದು ನೋಡೋಣ...
ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅನುಮೋದನೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ
ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳು: ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ (ಉದಾ., ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (DGCA), ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (FAA)) ಅನುಮೋದನೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಇವರು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ, ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ATC) ಸಮನ್ವಯ: ಟೇಕಾಫ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಪಥಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಟಿಸಿ ಯೊಂದಿಗಿನ ಸಮನ್ವಯವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.
ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮತಿ: ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಟಿಪೋರ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರ ಅಥವಾ ಪುರಸಭೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಅನುಮತಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ
ವರ್ಟಿಪೋರ್ಟ್ಗಳು/ಹೆಲಿಪ್ಯಾಡ್ಗಳು: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು (ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಸ್ಪಾಟ್ಗಳು) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಹೆಲಿಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಲಂಬವಾದ ಅಂದರೆ ನೇರವಾದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (VTOL) ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ವರ್ಟಿಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು.
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್/ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು: ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಪಿಕಪ್/ಡ್ರಾಪ್-ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
VTOL ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್: ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ VTOL (eVTOL) ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಹಾರಲು ಯೋಗ್ಯವೋ, ಇಲ್ಲವೋ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಸ್ವಾಯತ್ತ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ ಕಠಿಣ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿರಬೇಕು. ಇನ್ನು ಪೈಲಟ್ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್: ಸುಧಾರಿತ GPS, ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.
ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆ
ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್: ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸಲು ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಅಥವಾ ಮಾನವರಹಿತ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (UTM) ನಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಸೈಬರ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ: ಸ್ವಾಯತ್ತ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ, ಹ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ದೃಢವಾದ ಸೈಬರ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಕ್ರಮಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆ: ತುರ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು, ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರಬೇಕು.
ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್: ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಂತೆ, ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮೊದಲು ಭದ್ರತಾ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗಬಹುದು.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆ
ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳು: ನಗರ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಜನಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ-ನಿಷೇಧ ವಲಯಗಳಂತಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ನಿಯೋಜಿತ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು) ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬೇಕು.
ಹವಾಮಾನ ಪರಿಗಣನೆ: ಯಾವಾಗ ಹಾರಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹವಾಮಾನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು.
ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿ: ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯು ಬೆಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯ
ಶಬ್ದ ಕಡಿತ: ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. VTOL ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಶಬ್ದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪೂರೈಸಬೇಕು.
ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಲ್ಲದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. eVTOL ಗಳಿಗೆ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಸಮರ್ಥನೀಯತೆಗೆ ಒಂದು ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿರಬಹುದು.
ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿ
ವೆಚ್ಚದ ದಕ್ಷತೆ: ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಬೆಲೆ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಸ್ಥಿರ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
ಪಾಲುದಾರಿಕೆ: ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವರ್ಧಕರ ಸಹಯೋಗವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬೇಡಿಕೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆ: ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ
ವಿಮೆ: ವಿಮಾನ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಮಗ್ರ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆ: ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸುರಕ್ಷತೆ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಲವಾರು ಪಾಲುದಾರರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
